前几天在慕尼黑车展上，咱们新势力里的阿维塔，跑过去首发了第二款车型 阿维塔 12 。
说起来，这台车从工信部的公告开始，它的外观就是大伙儿讨论最多的点。
别人的车上公告，都是厂子里随便找个地儿拍张图就上传了。证件照嘛，能看清五官不就行了。
可你看阿维塔 12 的公告图，这绝 B 是专门拿到影棚整的。
在证件照上就开始玩小心思，我敢保证后面一定有别家车企也要学这招。
不过单论 12 这台车的外观，在看到新车的第一眼，编辑部就有了统一的结论：和阿维塔 11 比，12 真的协调太多了。
之前的 11，可能要看很久才会觉得顺眼，但是这套设计放到 12 这台轿车上，远远瞥一眼就很舒服。
阿维塔 11
要说有什么欣赏不来的地方，我觉得是这个巨大的屁股，是不是也太圆润饱满了。。。
之所以有这种感觉，一个原因是阿维塔拿掉了后窗玻璃，它的天窗是直接过渡到后面。
但是在远近左右多角度看一圈后，我又觉得其实也还好。。。
而因为没有后窗，所以车内的后视镜就换成了流媒体。同时，这车左右的外后视镜也是流媒体的。
今年法规允许这玩意上车了，抛开成本因素不谈，它按理来说是会比镜片更好用。唯一需要担心的是，下雨的时候会不会有影响。
不过我猜阿维塔的左右后视镜，低配版本应该还是会给普通镜子。
在内饰里，阿维塔 12 把仪表屏做成了环形的设计，然后为了保证屏幕不被方向盘遮挡，就把方向盘拍扁了。
但从观感上，我还是觉得这种异形方向盘有点怪。
在车门上有个挺有意思的设计，它的扶手是可以往外翻开的，翻开后下面的储物空间还挺大。
这下知道私房钱该藏哪了吧。
说完造型，咱再来看看配置。
这车外头有升降尾翼，四个门都是电吸门，里面有零重力座椅，然后四个座椅的加热、通风、按摩，也是通通安排。
而作为华为的智选车型，里头自然是一套华为全家桶：华为的电机、电驱，鸿蒙 4.0 车机，以及华为最新的 ADS2.0 智驾系统。
值得一提的是，它的座舱芯片很有可能会使用华为的麒麟 9610A，根据之前的曝光，这颗芯片算力是高通 8155 的两倍。
至于实际咋样，咱得看了实车才知道。
其他的，像电池容量、续航等配置，现在还没有完全确定，并且应该还有空悬版本，这些都得等后面上市再公布。
整个车看下来，我觉得阿维塔在营造个性这块是挺到位的，并且整车在配置上也堆了不少料。
但你要问它会不会卖爆，这就得打个问号了。
不说别的，阿维塔 12 的车型定位是要高于 11 的，整个三围也比 11 大了一圈。11 的车长是 4.88 米，而 12 的车长超过 5 米，轴距超过 3 米，已经和奔驰 E 级相当。
这也就意味着，12 的售价会比 11 高一截。阿维塔 11 最贵的版本是 39 万，这么看， 12 最高售价超过 40 万也不是没可能。
可今年市场是极度内卷，大家都是把新车往低了做。也是没办法，现在价格没惊喜的车子，基本就没啥关注。
就连阿维塔自己，上个月也是在 11 车型上搞出了鸿蒙版。
阿维塔 11 的月销量基本不到 2000 辆
这个鸿蒙版嘛，其实就有点像隔壁的 冠军版 。
基础款的价格降低了 4.99 万，再加上还有 5 千元订金抵 2.5 万元的优惠政策，实际上就是把购车门槛变相降低七、八万。
要知道这车上市也才半年多的时间。这波突如其来的打骨折，直接让一些 塔尖 （ 阿维塔首批车主的称号 ）破防了。
所以阿维塔现在再推出一款更贵的车型，销量上恐怕压力会更大。
另外，把轿车的定位做得比 SUV 高，这也挺让我意外的。
大多数车企做高端车型时，都是 SUV 的售价更高。毕竟两者即便是一样的尺寸， SUV 的制造成本也会高于轿车，何况中国市场本就偏爱 SUV 。
特斯拉的前两款车，Model X 要比 S 贵几万，还有蔚来、小鹏的 SUV 也都比自家轿车要贵。
而按照阿维塔的车型规划，明年它会推出 15、16 两款车，这俩是对标 Model 3/Y 的。
所以问题是，阿维塔现在把轿车的定位拔高了，那明年在两个走量的紧凑车型上，该把谁卖得更贵呢？
除了自家几款车型的定位，阿维塔 12 在高 含华量 的车型里，也会变得纠结。
不少人选择阿维塔，就是看中了华为的智驾。
这套智驾系统的能力当然没的说，但随着 华为系 车型的增加，阿维塔智驾标签的唯一性，不可避免会被稀释。
比较典型的例子是，华为把 ADS 2.0 的首发车型，给了亲儿子问界 M5 。要知道 M5 的硬件可是比不过阿维塔的， M5 只有一颗激光雷达，而阿维塔有三颗。
而两辆车在智驾上实现的功能几乎是一模一样，城区 NCA 领航辅助，你有我也有。
之后，华为还会和江淮、奇瑞推出更多的合作车型，华为的智驾系统也会复制到更多的车型上。
就拿和奇瑞做的这个新轿跑（ 应该叫做智界 S7）来说，尺寸上和阿维塔 12 差不多，里头也是华为全家桶。智界还有鸿蒙 4.0 的首发，看来也比阿维塔更 嫡系 。
这些显然都是关注阿维塔的消费者，会斤斤计较的点。
所以说到底，我觉得阿维塔最大的卖点还是它的设计语言，这个有点 怪 又有点好看的造型，想必不少人会吃这一套。
但这值不值掏出 40 万，就看大家各自评判了。
当然，也不排除一种可能：阿维塔其实是在抬高大家的预期，然后出价格的时候再来个薄纱，赚足眼球。
不过，不管 12 能不能有惊喜，阿维塔最应该做的，就是根据用户们的意见，去打磨接下来的 15、16 这两张牌。
现在的 11、12 两款车还是先立个旗子，后面那俩可是要担起挣钱的任务。
只是，从时间点上看，明年 30 万以下车型的厮杀会更激烈。
极氪 20 万的家轿（ 代号：CS1E ）已经箭在弦上，再加上新玩家小米、极越进场，然后蔚来、小鹏的第二品牌也会出来。
毋庸置疑，市场只会越来越卷。阿维塔想要把品牌立住，现在该提速赶紧提速吧。